FlyBolognAirport

Scegliere un aeroporto dove lasciare un aereo per tutta la settimana significa un grosso investimento. Questo che sia per un vettore di linea, low cost oppure per una charter. Specie se l'aereo in questione è un Boeing B737/800, che costa decine di milioni di Euro. Da oramai 6 anni Neos ha deciso di continuare su questa via, eventualmente la cosa ha generato ritorni di investimento tali che gli hanno permesso di continuare su questa strada e l'aereo blù con il gabbiano rosso continua ad essere una presenza continua da Bologna ed ampio è il ventaglio di destinazioni disponibili.

Si spazia dai voli di linea su Isola del Sale a Capo Verde operativi ogni mercoledì senza interruzioni. Poi sempre su base annuale i charter verso il Mar Rosso, principalmente Marsa Alam e Sharm el Sheikh con brevi periodi su Aqaba. Ma anche sempre nell'Atlantico verso Tenerife e Las Palmas. Poi in estate, svariate sono le destinazioni spagnole come le Baleari e le sole dell'Egeo greco. Un aereo che vola anche sette giorni su sette, un pò meno in inverno.

Dall'anno scorso invece è comparso regolare il B767/300ER, questo da Dicembre ad Aprile. L'aereo più grande del vettore con capacità intercontinentali e servizio in doppia classe, ha iniziato a volare verso Africa Orientale e Caraibi, quest'anno invece solo due rotazioni settimanali il martedì e venerdì per Mombasa e Zanzibar.

TNT Express Italy è un importante attore della scena del trasporto di merce di piccole e medie dimensioni. Da anni, quasi 20, a Bologna ha aperto un centro operativo al Marconi, che si occupa di gestire tutto il processo in arrivo e partenza delle merci che con aerei direttamente di proprietà TNT fanno la spola verso alcuni scali nazionali ed il terminale europeo di Liegi.

Per capire meglio cosa è allo stato attuale TNT sull'aeroporto di Bologna, il Dott. Antonio Cascone, International Hub & Customs Manager di TNT Express Italy ha risposto ad alcune nostre domande. Con il Dott. Cascone abbiamo anche chiesto l'andamento del 2009, le prospettive per il 2010 ed eventuali sviluppi.

D: TNT è da molti anni a Bologna, quando ha aperto i suoi primi voli?

L'aeroporto di Bologna è stato il "facilitatore" dell'introduzione del concetto di consegna time definite tipica dell'express courier in Italia. TNT Express Italy, allora TNT Traco, fu infatti il primo corriere espresso ad attivare collegamenti aerei tra il nord e il sud dell'Italia per garantire la consegna in 24 ore, e scelse come primo Hub nazionale proprio l'aeroporto bolognese. Dopo una serie di test operativi negli anni precedenti effettuati in partnership con la compagnia aerea di Carlo Pedersoli, in arte Bud Spencer, il primo aereo con la livrea TNT Traco, un BAE 146 QT 300  ha preso il volo proprio da Bologna nella primavera del 1992. L'aereo copriva le tratte Bologna-Bari-Catania-Cagliari. Dal 1995 l'operatività è stata estesa anche all'internazionale.

Nel continuare ad ospitare personaggi di rilievo della scena aeronautica, oggi abbiamo fatto due chiacchiere con Giuseppe Russo VP Commercial del Gruppo Meridiana Eurofly. Con il Dott. Russo abbiamo fatto una panoramica ad ampio spettro su quello che è Meridiana/Eurofly a Bologna. Un aerolinea in particolare per Meridiana diretta discendente di Alisarda che posò per prima volta le ruote sulla pista di Borgo Panigale alla fine degli anni '60, cioè oltre 40 anni fà. Un aerolinea che fino a tutto il 2008 era la prima per passeggeri al Marconi e che oggi ancora continua a mantenere una significativa presenza con molti voli giornalieri ed una dozzina di destinazioni.

D: Bologna, una piazza importante per il vostro Gruppo. Eurofly e Meridiana ed ancor prima Alisarda sono sempre state presenti con voli di linea, come la giudica a 360°?

R: Il traffico domestico da Bologna:  dai dati traffico Enac 2008 emerge che il volume di traffico annuale sulle direttrici Bologna-Palermo è di 187.000 pax/anno, minore della Catania-Bologna che è di + 230.000 pax/anno  (allineata con il traffico per Roma). I collegamenti sulle isole  e in particolare su Palermo sono comunque strategici e vengono mantenuti,  ma  in un'ottica di razionalizzazione dell'utilizzo delle macchine.

Il traffico internazionale di linea da Bologna è molto legato alle politiche di hub di Lufthansa e Air France, che movimentano via Francoforte, Monaco e Parigi CDG. Con l'arrivo di Ryanair anche il traffico low-cost si è fortemente incrementato (ha pesato l'11% del totale traffico pax nel 2008). La strategia del Gruppo Meridiana/Eurofly è quindi quella di individuare voli alternativi alle capitali europee e in generale  destinazioni che non siano in concorrenza con le low cost.

D: Come và il mercato nazionale anche se ci sono riduzioni su Palermo dall'inverno? La colpa è Alitalia o anche Windjet dove sia da Parma che Forlì rosicchiano?

R: Non parlerei di colpa, piuttosto di una contrazione generale della domanda, che noi valutiamo possa permanere ancora debole per tutto il periodo invernale di bassa stagione. E’ indubbio che la concorrenza dei low cost generi una erosione di traffico, ma in ogni caso parliamo di servizi molto diversi, a meno che non si voglia dire che Palermo è uguale a Trapani e Forlì e Parma sono uguali a Bologna…

D: Come mai un Olbia in versione ridotta nell'estate che è appena trascorsa?

R: Olbia è servita con un operativo giornaliero decisamente rinforzato da una attività di voli supplementari nelle giornate di forte domanda, riteniamo di aver messo in campo una offerta che è stata in grado di soddisfare pienamente la domanda

D: Gli unici voli di linea annuali verso l'estero sono Mosca e Fuerteventura, qualche dato sull'andamento ed eventuali prospettive di crescita?

R: Da  qui la scelta di destinazioni prettamente leisure (Tenerife, Sharm El Sheikh) e con vocazione incoming anche business (Bologna-Mosca). Il traffico dalla Federazione Russa è infatti in costante crescita (dati traffico Enac 2008 vs 2007 il traffico pax complessivo Italia-Russia è a +10% ) e con i nostri voli diretti bisettimanali abbiamo acquistato una quota di mercato in Italia di circa 14% in termini di pax trasportati. I risultati di LF sono buoni, eccellenti nel periodo estivo di forte predominanza anche del traffico di matrice leisure sia incoming che outgoing.

Le Canarie sono una delle destinazioni che ha dimostrato di saper tenere e anche crescere in questo anno difficile, e abbiamo in previsione la riconferma delle operazioni  per Fuerteventura con il volo del lunedì anche per la prossima stagione  (anche via VRN).

D: Come và la partnership su Mosca con S7? Che risultati ci sono in termini di prosecuzioni oltre Mosca prodotti dal partner russo?

R: S7 è il primo vettore domestico su Mosca Domodedovo, che è il piu' importante  aeroporto hub. Abbiamo  in vendita nei GDS sia in Italia che nella federazione Russa le tariffe  per itinerari con volo in coincidenza  a Mosca Domodedovo per  importanti destinazioni interne come Samara, Kazan, Rostov, San Pietroburgo, Ufa tutte via DME e viveversa.

D: Il mercato leisure estivo chiede una specie di triangolazione sulla Russia, ma a Bologna manca S.Pietroburgo, gli operatori si rivolgono alla concorrenza che da Verona e Forlì offre questa opportunità, c'è una possibilità che voi offriate questo prodotto cioè Mosca e S.Pietroburgo in futuro?

R: La destinazione San Pietroburgo è già ben servita con i voli in coincidenza di S7 a Mosca Domodedovo e non abbiamo in programma  la triangolazione per San Pietroburgo.

D: Non crede che sia Meridiana ed Eurofly abbiano perso delle occasioni su Bologna? Mi riferisco in particolare ai voli etnici verso Chisinau, Prishtina, Skopje? In passato con storici interessanti ed ora completamente non serviti?

R: Non prevediamo per ora l'apertura  di  nuovi voli "etnici"  per destinazioni dell'Est Europa,  né di creare una base  con  aeromobili a Bologna, sempre per una politica di razionalizzazione degli aeromobili.

D: Una domanda sui voli di linea stagionali per Mombasa/Zanzibar e Male sono alla terza stagione invernale consecutiva, siete soddisfatti?

R: I voli invernali da Bologna per Maldive e Mombasa/Zanzibar, sono buoni i risultati di traffico, in particolare il Kenia con load factor superiore al 76%. Anche questi collegamenti si inseriscono nella strategia di valorizzare la logica dei voli point-to-point che sono il nostro modello di business.

Meridiana ed Eurofly (che presto confluiranno in Meridiana Fly) sono un importante player al Marconi di Bologna. Nel 2008 i due vettori hanno trasportato 747119 passeggeri contro i 726772 del 2006. Praticamente meno di un quinto del traffico annuale del Marconi. E' stato il primo vettore a Bologna fino al 2008, quest'anno è stata sorpassata da Ryanair, ma comunque occupa un secondo posto di rilievo, con Lufthansa al terzo posto distanziato di almeno 300000 unità.
Il 2010 vede Meridiana Fly confermare tutto l'operativo 2009 con l'aggiunta recente di voli leisure su Tenerife e Marsa Alam.
Ringraziamo il Dott. Giuseppe Russo di Meridiana per la cortesia dimostrata nel concederci l'intervista e Simonetta Gerra di Fastcom - Gruppo Santagostino - che opera nel settore PR per conto di Meridiana/Eurofly

A due anni dal suo arrivo abbiamo avuto l'opportunità di scambiare due chiacchiere con Armando Brunini, Direttore Generale di SAB la Società che gestisce l'aeroporto di Bologna. Ne è venuto fuori un quadro abbastanza chiaro della situazione di questo periodo e come lui vede le prospettive per il futuro delo scalo.

1. Come si trova a Bologna?

Benissimo, la città merita la sua buona fama per la qualità della vita. Ho trasferito la famiglia e ci siamo integrati in tempi da record.

2. Due anni oramai sullo scranno di Direttore Generale della SAB, aspetti positivi e negativi di una carica mai ricoperta?

Prevalentemente positivi. Le sfide erano interessanti, c’è stato pieno appoggio di azionisti, CdA, Presidente; il management ed il personale reagiscono bene agli stimoli e, per ora, i risultati sono di soddisfazione. Gli aspetti negativi non riguardano tanto la situazione specifica di Bologna quanto alcune caratteristiche di questo settore che – correttamente – è molto “normato” (safety, security, processi autorizzativi vari, etc); in Italia a volte si esagera e quindi diventa difficile andare veloce…

Chi avrebbe mai scommesso che nel suo piccolo questo vettore venuto dalla Slovacchia avesse poi messo le radici a Bologna. Oggi opera trisettimanalmente verso Bratislava, Poprad e Kosice. In Italia da fine Giugno regolarmente verso Crotone. Ma presto,  questa è una novità assoluta potrebbero esserci servizi regolari su Reggio Calabria.

Chiacchierando con Arpad Agosc, direttore commerciale della compagnia abbiamo potuto fare un bilancio dei primi sei mesi appena trascorsi da quando il 1°Aprile 2009 l'ATR72 da 70 posti iniziò a volare tra la Slovacchia e Bologna. Il vettore slovacco quando è sbarcato al Marconi ha avuto subito le idee chiare su come e dove operare e cosa molto importante tutto è stato fatto con i piedi per terra. Quindi con operativi pensati per quello che chiede il cliente, che sia business, leisure o etnico.

Successivamente ha iniziato ad operare su varie catene di voli charter per Mahon ed Olbia. Dal 26 Giugno 2009 ha aperto la rotta nazionale Bologna-Crotone, su base bisettimanale il venerdì e domenica, poi incrementata a quattro voli settimanali tra la fine di Luglio e tutto il mese di Agosto, frequenze aggiuntive il venerdì e lunedì. Un aereo tra Giugno ed Agosto è rimasto basato a Bologna dal venerdì al lunedì. Anche la rotta Bratislava-Bologna è cresciuta, oggi e fino alla fine di Ottobre opera un volo il mercoledì, due il venerdì ed uno la domenica.

Danube Wings ha aperto la sua prima rotta il 1° Aprile 2009, Poprad-Bologna e Bologna-Bratislava. Come è stato l'andamento nei primi 6 mesi?

Danube Wings è felice ed è stata felice di volare sulle rotte tra Poprad/Bratislava e Bologna, noi abbiamo trovato che c'è una vera necessità di doversi muovere su queste rotte e destinazioni. Può essere comunque visto un effetto stagionalità su queste rotte, ma in ogni modo il nostro ATR72 per il numero di passeggeri trasportato è sempre buono.